未來(lai)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的普及(ji)很大程度上取決于電(dian)(dian)池技術的進步，電(dian)(dian)池的性(xing)(xing)能必(bi)須滿足(zu)續航力、充電(dian)(dian)時間(jian)、功率輸出、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本(ben)等一系列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機(ji)和智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統(tong)是寶(bao)(bao)馬i系和iPerformance車型的eDrive電(dian)驅動技術的基石。寶(bao)(bao)馬集(ji)團決定在早期階段像當初研(yan)發(fa)傳(chuan)統(tong)發(fa)動機(ji)一樣來自己(ji)研(yan)發(fa)這些電(dian)驅動核心(xin)部件，可以在不同(tong)情(qing)況下(xia)，調整不同(tong)具體(ti)車型的需求(qiu)，充分利用動力總成電(dian)氣(qi)化(hua)優勢(shi)，全面降低油耗和碳排放，同(tong)時保持(chi)動感的駕駛體(ti)驗(yan)和性(xing)能(neng)表(biao)現。

寶馬工廠制(zhi)造的(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更好(hao)的(de)溫度適應性，只有(you)室外極低的(de)溫度才(cai)會對電(dian)(dian)池(chi)性能造成影響，但在這種情況下，寶馬集團要(yao)求(qiu)電(dian)(dian)池(chi)可用剩余(yu)容量(liang)仍然處(chu)于較寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統設計要(yao)求(qiu)滿足(zu)至(zhi)少8年的(de)長壽命質保(bao)期。

為(wei)實現碰撞安(an)全(quan)性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)(dian)池(chi)性(xing)(xing)能(neng)的(de)最佳品質，科學(xue)嚴(yan)謹的(de)生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬工廠作為(wei)電(dian)(dian)驅動系統制(zhi)造(zao)中心的(de)意義正在于此。模塊(kuai)化設計系統使(shi)寶馬的(de)汽(qi)車產(chan)品能(neng)夠兼具標(biao)準化與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)車間有(you)(you)大約6000平米劃撥給(gei)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組件，1500平米專門(men)生(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平米用于(yu)電(dian)(dian)池組裝(zhuang)，所有(you)(you)設備的產(chan)能(neng)都(dou)可(ke)以在短時(shi)間內(nei)快速(su)擴張一(yi)倍，而不(bu)影響生(sheng)(sheng)產(chan)效率。閑置(zhi)空(kong)間還可(ke)以進(jin)一(yi)步增加電(dian)(dian)驅(qu)動系(xi)統的整體生(sheng)(sheng)產(chan)能(neng)力(li)。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組分成(cheng)(cheng)兩(liang)個制造階(jie)段。第(di)一個是(shi)高度(du)自動化(hua)階(jie)段，將外(wai)部采購的(de)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)組裝成(cheng)(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包含16個電(dian)池(chi)(chi)(chi)單元，與(yu)連(lian)接器、控(kong)制器和冷(leng)卻系統集成(cheng)(cheng)到一起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼(ke)包裝。

電池(chi)組需(xu)(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載的不同車型(xing)，通常包(bao)含5個或6個模塊。通過螺栓自動固緊，由電氣(qi)連(lian)接器相連(lian)，即使(shi)發生故障(zhang)，僅(jin)需(xu)(xu)更(geng)換(huan)單獨的模塊即可，不必更(geng)換(huan)整個電池(chi)組，維(wei)修工作量和危險性大(da)大(da)降(jiang)低，更(geng)換(huan)模塊僅(jin)需(xu)(xu)把(ba)冷卻系統(tong)拆解，并不涉及其他構(gou)件。

模塊化設計原(yuan)理允許具(ju)有共同的(de)基(ji)本特征和質(zhi)量(liang)標準的(de)電池組，可(ke)以(yi)定制(zhi)化匹配(pei)不同車型，每個模塊還能(neng)夠安裝在車內最佳適(shi)合(he)空間和預定位置(zhi)。

此外(wai)，車輛(liang)空調系(xi)統的(de)冷卻(que)劑回(hui)路也被(bei)用來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑對電池單元直(zhi)接冷卻(que)。這種(zhong)方法確(que)保(bao)了高(gao)(gao)效的(de)溫(wen)度(du)控制，由于從蒸發過程中的(de)熱(re)傳遞是直(zhi)接的(de)，因此比(bi)額外(wai)介質的(de)加入(ru)更加高(gao)(gao)效，使(shi)冷卻(que)系(xi)統特別緊湊。同時，也防范了碰(peng)撞情況(kuang)下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智(zhi)能制造IM